Egy modern F1-es autó üzemszerű használata egyre nagyobb kihívás elé állítja a versenyzőket.

Hol vannak már azok az idők, amikor a három pedálon és a kormányon kívül maximum az itató-berendezést kellett kezelni.

Jövőre újra bevezetik a KERS rendszert, aminek kezelése nem lesz új dolog, de az első szárny állítási lehetősége kiegészül a hátsó elem állítási lehetőségével is.

Az eddigi rendszerek üzemeltetése sem volt egy sétagalopp, hiszen a fékerő elosztását, az üzemanyag olaj-levegő arányát, a differenciálművet, a csapatrádiót, az elektronikai rendszerek egy-egy opcióját már eddig is kezelni kellett a versenyzőknek, mindezt versenytempónál, figyelve a köridőkre, a hőmérsékleti adatokra és a taktikai változtatásokra.

A technológia térhódításával a pilótáknak a vezetési tudásukon túl komoly műszaki szakértelemre is szükségük van. Gondoljunk csak vissza egy-egy rádióbeszélgetés részletére, mikor a pilótát felmelegedő vagy lehűlő fékekre, csökkenő olajnyomásra vagy melegedő motorra figyelmeztették.

A pilótának helyezéséhez mérten kell reagálnia az adott problémára, és kezelnie kell a felmerülő dolgot, úgy hogy ne essen ki és lehetőségeihez mérten helyezésébe sem kerüljön a felmerülő technika gond.

Van, hogy sikerül megoldani a feladatot, van, hogy nem.

Az idei év egyik ilyen emlékezetes pillanatát a világbajnoki címet nyerő Sebastian Vettel szolgáltatta Barcelonában, ahol súlyos fékproblémái ellenére és dacolva versenymérnöke kérésével, hogy adja fel a futamot, végigcsinálta azt, értékes pontokat szerezve ezzel.

A jövő évi top-autók is minden bizonnyal a szabályokban foglalt rendszerekkel el lesznek látva és az újdonságok kezelését el kell majd sajátítania a nagymenőknek. A pilótáknak egyre több és komolyabb rendszert kell kezelniük évről évre és, ha technika továbbra is ilyen mértékben fejlődik, a használati útmutatói egy „F1 rakétának” is egyre vastagabbak lesznek.

Írta: Pinti

Súgó Még nincs hozzászólás.

Új hozzászólás Frissítés