Palik László neve hazánkban összeforrt a Forma-1-gyel. A Hungaroring Sport Zrt. elnöki posztját tíz éve betöltő kommentátor néhány nappal a nagy esemény, a 24. Magyar Nagydíj előtt már meglehetősen elfoglalt, de azt mondja, ez teljesen normális, aggodalomra semmi ok. Palik óriási mázlistának tartja magukat, amiért még a válság kirobbanása előtt sikerült modernizálni a mogyoródi pályát, és ő abból gyűjt energiát, ha vasárnap délután mosolygós tömeg özönlik a kijáratok felé. Azt pedig többször is hangsúlyozta, jósolni nem tud - de nem csak a végeredménnyel kapcsolatban.

- Nem volt egyszerű utolérni önt, de nyugtasson meg bennünket, nem valamiféle csúszás miatt ennyire elfoglalt!

- Egy ekkora rendezvénynél az utolsó két-három hét általában eléggé sűrű, de ez törvényszerű. Persze jól van ütemezve, mivel általában már a futam utáni héten elkezdjük szervezni a következő évit, de az utolsó három hét akkor is - teljesen normálisan - nagyon mozgalmas."

- Ilyenkor elnökként mennyi teendője van? Mennyire kell beavatkoznia a szervezésbe? Vagy már kialakult egy mechanizmus, és minden megy, mint a karikacsapás?

- Ennek a társaságnak van egy kitűnő stábja, amely már sok-sok éve együtt dolgozik; ebben van egy egészséges munkamegosztás, mindenki csinálja a maga dolgát, és a normális egyeztetési folyamatokon kívül - melyeknek megvan a heti, napi és a végén már az óránkénti rendje -, csak akkor terheljük egymást aktuális problémákkal, ha valamelyikünk nem tudja azt egyedül megoldani.

- A tavalyi nagyszabású átépítések és egyéb beruházások után idén szükség volt valamiféle átalakításra a Hungaroringen?

- Hála a jó istennek semmire! Tavaly az elavult paddock területet és a hozzá tartozó létesítményeket egy egymilliárd forintos beruházás keretében felújítottuk, így az már megfelel a mai kor igényeinek. Akkor a nemzetközi szervezetekkel egyeztetve a pályán is végrehajtottunk apróbb kiigazításokat, amelyekre a jövőben valószínűleg egyébként is szükség lett volna. Nagyon nagy szerencsénk volt, mert ma, a gazdasági válság okán ezeket már nem tudtuk volna megvalósítani. Viszont tavaly ezek a változtatások annyira jól sikerültek, hogy idénre már szó szerint semmit nem kértek az illetékesek.
- A jelenlegi állapotok mennyire időtállóak, mikor lesz szükség újabb beavatkozásokra?
- A jóslás nem a szakmám. Erre most még tényleg nem lehet válaszolni. Ugyanis amikor még a szezon közepén a szabályváltoztatásokról vitatkoznak a csapatok és a nemzetközi szervezetek, akkor nem tudod, hogy végül is jövőre milyen szabályok lesznek érvényben, és azok a pályákat hogyan érintik, mert általában a Forma-1 műszaki fejlődése vonja maga után a környezeti infrastruktúra változását. Amíg azonban például azt sem lehet megmondani, hogy 40 vagy 400 millió euróból gazdálkodik jövőre egy csapat, addig azt sem lehet tudni, hogy egy pályának mit kell majd tudnia.

- A jegyeladások visszaesésével több külföldi házigazdának is szembe kellett néznie, Törökországban letakartak és a kamerák elől elrejtettek néhány tribünt, Valenciában pedig úgy reagáltak, hogy leszereltek néhány lelátót. A Magyar Nagydíjra milyen ütemben fogynak a jegyek?

- Mi nem szerelünk le lelátókat (mondja nevetve). Ilyenkor azonban nemcsak babonából, de közgazdászként sem tudok mást mondani, mint azt, hogy meg kell várnunk a futam végét. Most rosszabbul állunk jegyelővételben, mint tavaly, ám a tavalyi év nézőszámot tekintve rekordot hozott. Ebből azonban nem lehet kiindulni, ugyanis volt már olyan, hogy az elővételben rosszul álltunk, de utána megrohanták a pénztárakat, és olyan is volt, hogy zseniálisak voltak az elővételi adatok, mégis kongtak a helyi jegypénztáraink. Meg kell várnunk a hétvégét, mert akkor látunk majd egzakt adatokat, addig minden csak hasraütés-szerű lenne.

- Ön szerint mi lehet az oka a belépők iránti kereslet visszaesésének? Szerepet játszhat ebben az, hogy idén nem a klasszikus értelemben vett szupersztárokról szól a bajnokság?

- Szerintem ez semmi másnak nem köszönhető, mint a világban végbemenő gazdasági jelenségeknek: az emberek egyre kevesebbet utaznak, és utazásaik során egyre kevesebb szolgáltatást vesznek igénybe. Ez persze nem hazai, hanem nemzetközi tendencia. A kérdés második felére azt tudom mondani, hogy valakiből két futam alatt is lehet szupersztár, ehhez mindössze két futamgyőzelem kell, lásd Sebastian Vettelt.

- Az elmúlt heteket, hónapokat uraló vitában, amely a Nemzetközi Automobil-szövetség és a Forma-1-es csapatok szövetsége, a FOTA között zajlott, időnként felmerült annak a lehetősége, hogy a lázadók saját sorozatot indítanak. Ez mennyire hatott ijesztően önökre?

- Egy versenyrendező és pályaüzemeltető cég ne rémüldözzön! Egyébként is, minden, ami történt, az üzemszerű. Egy olyan, nyilvánosság előtt működő rendszerben, mint a Forma-1, időről időre beindulnak érdekérvényesítési folyamatok, amelyek aztán majd valamilyen megoldással zárulnak. Nekünk nem volt izgulnivalónk, pusztán csak figyeltük az eseményeket. Lassan huszonöt Forma-1-ben eltöltött évvel a hátam mögött mindezt teljesen üzemszerűnek látom, ez az egész egy érdekérvényesítési, nyomásgyakorlási folyamat volt, ami hol hangosabban, hol halkabban zajlott. Aztán létrejön egy új kompromisszum, ami valószínűleg sok évig ismét harmonikus működést eredményez majd.

- Közel két hónapja a Világgazdaságban jelent meg egy cikk, mely szerint veszélybe kerülhet a Magyar Nagydíj 2011 utáni jövője, mivel az Önkormányzati Minisztérium állítólag kihátrálna a futam mögül...
- ... annyival gyorsan kiegészíteném mindezt, hogy akkor egy készülő tanulmánnyal kapcsolatos véleményrészlet szivárgott ki, ami adott esetben bárkinek lehet a véleménye, hiszen van, aki szereti a Forma-1-et, van, aki nem, egyeseknek hangos, egyeseknek halk. Mivel egy sem véglegesnek, sem hivatalosnak nem tekinthető vitaanyag-részlet látott napvilágot, így szerintem nincs ok arra, hogy bárki is reagáljon, mint ahogyan arra sem reagálunk, ha valaki azt mondja, hogy nem szereti a Forma-1-et, hiszen ezt eldönteni mindenkinek a szíve joga. Maga a Forma-1 azonban, amióta én lassan negyed százada ilyen-olyan funkcióimból fakadóan kapcsolatban állok vele, része lett ennek a társadalomnak. Tíz éve dolgozom a Hungaroringen, azóta én a munkámban nagyon sok segítséget kaptam mindenkitől. Kormányzattól, minisztériumoktól és magától a társadalomtól is, és azt vettem észre, hogy szeretjük a Forma-1-et, szeretjük, ha itt van nálunk, és bevallom őszintén, engem ez érdekel.


- Vasárnap délutánig minek kellene történnie, hogy a leintés után elégedetten összegezze a 2009-es futamrendezést?

- Számomra mindig van egy nagyon érdekes pillanata ennek az egésznek, amit az elmúlt évtizedben mindig nagyon szerettem, mert hál' istennek szerethettem. Abban reménykedem, hogy vasárnap is azt láthatom majd, hogy amikor vége a versenynek, kényelmesen, mosolyogva andalgó emberek mennek kifele a pályáról, és látszik rajtuk, hogy jól érezték magukat. Ez a pillanat körülbelül egy évre elegendő adrenalint ad nekem. Most is csak ezt szeretném látni.

- Ki lehet a favorit az idei futamon? A Brawn GP és a Red Bull Racing nálunk is dominálni fog, vagy színre lép egy új szereplő?
- A Hungaroring egy ördöglakat. Egy picit olyan, mint Monte-Carlo, soha nem tudod megjósolni, hogy ki verekszi magát az élre. Nem véletlen, hogy élete első F1-es győzelmét Jenson Button itt szerezte, vagy hogy Thierry Boutsennek itt sikerült nyernie, és még sorolhatnám a legendás versenyeinket. Amellett sem mehetünk el szó nélkül, hogy ma már a Forma-1-es versenynaptár egyik legtradicionálisabb versenye vagyunk, hiszen abban a sorrendben, hogy egy pálya megszakítás nélkül futamot rendez, az idézőjeles világrangsor harmadik helyén vagyunk Monte-Carlo és Monza után, és ezek a futamok sok csodálatos meccset hoztak. Ami miatt én igazán szeretem a Hungaroringet, az az, hogy soha nem tudom kiszámítani, hogy mi fog történni rajta.
 

Súgó Még nincs hozzászólás.

Új hozzászólás Frissítés